Concordo del tutto con Cavicchi. Le auto elettriche diventeranno interessanti quando:
- costeranno come un turbodiesel
- si ricaricheranno in un quarto d’ora con colonnine disponibili ovunque (come i distributori dì benzina)
- percorreranno almeno 1000 km.
Prima d’allora tenetevele.

Caro Direttore, cari amici,
Credo che o 0-100 non si misuri più nelle auto elettriche perché non ha senso misurarlo.
La differenza tra una moderna full electric da 35/50 K Euro e una hypercar non si misura più in secondi e frazioni, ma solo in frazioni e penso che noi comuni mortali non siamo in grado di percepire questa sottile differenza.
La spinta che dà il motore elettrico e l’effetto “incollato al sedile” la si può provare su qualsiasi auto elettrica anche senza spendere tutta l’eredità della nonna con il conseguente appiattimento delle sensazioni. Quindi perché misurarle?
Sussiste poi un problema di marketing che deve essere efficace al fine di infinocchiare i tordi che, appassionandosi alle auto elettriche attuali sospinti da non si sa quale frenesia di “green what ever it takes”, si accingono a comprare auto tecnologicamente delicate, acerbe nello sviluppo potenziale e contemporaneamente vecchie in proiezione di un futuro prossimo e della vita media di un’auto.
Come possono gli esperti di comunicazione solleticare gli appetiti dei potenziali acquirenti fanatici green puntando sulla prestazione dell’auto se quella stessa prestazione è corrosa irrimediabilmente dal limite stesso insito nella tecnologia full electric e cioè la famigerata batteria? Più spingo e più consumo e più vado in ansia perché mi creo il problema (o meglio lo disvelo e me ne rendo conto toccandolo con mano) dell’autonomia limitata e della possibilità di ricarica.
Quindi hanno semplicemente buttato nel cesso oltre cent’anni di storia dell’automobile e del mondo delle prestazioni motoristiche sostituendolo bellamente con quanto c’è di antitetico nel mondo elettrico: l’autonomia!!!
Il messaggio subliminale è molto chiaro: elettrico è bello, elettrico è green, ma devi andare piano e no puoi sgasare al semaforo o fare sorpassi a tavoletta.
Purtroppo credo che l’aggressione militare ora in corso in Europa con le conseguenze energetiche che da ciò stanno derivando ci porteranno anche ad un’accelerazione della transizione alla propulsione elettrica (che negli ultimi 6/12 meso aveva fortemente rallentato e generato dubbi a tutti i livelli) per carenza di carburante a seguito del possibile embargo dei prodotti petroliferi Russi che verrà probabilmente messo in atto nel prossimo futuro, gasolio per autotrazione compreso.
Ahimé!
Un caro saluto a tutti
Dario G.

Che senso ha oggi basarsi su uno 0-100? Le Case lo dichiarano come unico dato sulle prestazioni dell'auto, velocità massima a parte. "In pratica" dove serve? Ai semafori può essere un dato per "uno scatto" migliore rispetto ad un'altra auto ma massimo che puoi arrivare, sono i 50 se non i 30. Al casello? Ma un'auto che ha 10.000 funzioni (tanto che per poterle "studiare" ci sono manuali di centinaia di pagine e di conseguenza si è arrivati ad enormi touchscreen per poterli utilizzare), può essere che non abbia ancora il Telepass? Allora perché le Case non dichiarano un 70/100 che è un valore "che serve" nella realtà? Con le full electric, ma anche plug-in, ripresa e accelezioni sono più alte a parità di potenza (e una coppia quasi istantanea) e, di conseguenza, il loro problema non sono loro ma è quello di fare un viaggio (di breve raggio) tipo quello mio di stamattina 350km tra andata e ritorno "senza essere costretto" a cercare un colonnina elettrica per, rispettivamente, "tornare" a casa o consumare di meno.
Personalmente, al contrario della maggior parte (o la quasi totalità) degli assidui frequentatori di questo blog, per la mia auto ho cercato prima di tutto il confort di tutti gli occupati mentre il piacere di guida, le prestazioni le ho messe in secondo piano soprattutto se queste vanno ad inficiare nel trascorrere al meglio i chilometri. Oggi si sta prendendo molto più di prima in considerazione "la vita a bordo" perché questo è "il valore" di un'auto; uscire dall'auto dopo 4/500km bene, non stanchi e con la schiena "a posto", per me non ha valore. Parlo di auto che possono permettersi il ceto medio, quello che oggi ha non poche difficoltà a porter acquistare un'auto nuova, soprattutto se full electric.
Appunto, con l'avvento delle full electric, purtroppo, diventa primario vedere quanti chilometri possa fare realmente l'auto, i suoi consumi i quali, però, sono molto "dipendenti" da fattori come il riscaldamento/clima acceso/spento, salita o discesa, clima esterno (si arriva a percorrere anche oltre il 30% in meno). Spero che ci sia un'evoluzione veloce sulle batterie perché oggi, nel 2022, è inconcepibile che io devo essere soggetto alla mia auto. Possibile che mi devo creare il problema per solo 350km tra un'andata e ritorno? L'auto è libertà e le full electric non lo sono (ancora).
Molto probabilmente ci sarà la stessa obsolescenza precoce come avviene da anni con TV e smartphone. Una full electric di oggi, tra 3/4 anni sarà già vecchia con meno autonomia, maggiore tempo di ricarica, maggiore consumo, maggiore peso e con altri 4 anni "di vita" perché dopo 8 anni, a scadenza garanzia sulle batterie, il loro valore cadrà a picco.
Ma poi, tutta 'sta corrente con cosa si produrrà, le accise (che "solo momentaneamente" hanno tagliato), chi le pagherà?
Lasciateci "scegliere" ancora per un bel pò, grazie!

Gentile Direttore, confesso che da molto tempo guardavo solo a titolo di pura curiosità dati come il tempo 0-100 o quello sul km da fermo, così come la velocità massima, dati ormai privi di significato pratico. Oggi una Golf GTI, ma anche semplicemente anche una Polo GTI, così come tanti altri modelli simili, hanno prestazioni equivalenti a quelle di una Ferrari od una Maserati degli anni '60, allora al top. Ma nelle attuali condizioni di limiti di velocità e traffico, ben diverse da allora (e dovrei aggiungere le condizioni precarie di tante strade), queste prestazioni hanno perso da tempo significato ed utilità, malgrado le auto moderne abbiano dotazioni di sicurezza attiva e passiva un tempo inimmaginabili. Di conseguenza, egualmente di scarsissima utilità sono le indicazioni circa valori di potenza bulimici, e che p ri BEV sono ulteriormente inutili e fuorvianti perchè si riferiscono alla potenza, se non erro, di picco, e quindi, in pratica, utilizzabile solo per chi desidera fare un abbonamento dal gommista. Giustissima a la sua osservazione sull'autonomia, cui però va, a mio avviso, associata quella sui consumi, che dovrebbe valere per ogni tipo di trazione: elettrica, benzina, diesel. L'energia, di qualunque tipo, diventerà sempre più costosa, temo, e, dati per scontati ormai certi livelli di prestazioni anche in semplici utilitarie, la differenza e le discussioni saranno su quanto costerà ottenerle

Guardavo lo 0-100 (e la velocità massima o la ripresa) quando aveva un senso. Nell’epoca in cui una Duster o un arnese equivalente possono sfrecciare in corsia di sorpasso al pari di un’Alfa o di un’Audi o di una BMW meglio lasciar perdere. L’autonomia di un’elettrica però mi interessa ancora di meno: è un dato del tutto teorico, cioè non oggettivabile come lo 0-100, perché soggetto alle infinite variabili note agli appassionati, foriere di conseguenze talora ridicole nell’uso pratico.
Letto l’articolo sui consumi delle full hybrid penso che la partita migliore la stiano giocando i marchi che, senza trascurare l’elettrico, continuano ad investire su soluzioni tecniche più solide, in particolare le giapponesi e, mi pare, BMW : lì l’autonomia si misura, non si ipotizza con inaccettabile approssimazione.

Il progresso è inarrestabile, ma come dice l' amico Lucio che tristezza! L' unica considerazione che mi vien da fare è che si è gettata la croce addosso al motore termico perchè è facile, quando i bambini di certe zone continuano ad ammalarsi di tumore a causa di quel barbari che sotterrano i rifiuti. Poi tutta sta corrente come la produciamo? Con i generatori diesel ?

A me, questa "evoluzione" del mondo auto mette solo tanta tristezza.
Non mi viene altro da aggiungere.

Giusto che si parla dello 0 a 100, non ho mai capito bene le pagelle di quattroruote. Esempio, accelerazione da 0 a 100 alfa 75 1.6 ie 10,9 s 3 stelle discreto, accelerazione da 0 a 100 alfa 156 1.6 16v 10,9 s 4 stelle buono. Ma non è lo stesso tempo? Perché avete valutato in modo diverso se erano vetture dello stesso segmento? Con che criteri valutate? Curiosità!

In realtà, almeno per quel che mi riguarda, lo 0-100 è parametro poco indicativo da diversi anni, e mi riferisco alle supercar a benzina. Le elettriche non le considero, è roba che non ha senso (vedasi la Pininfarina da 2000 cv) sia per eccesso di cavalleria, sia per ansia da autonomia, peso e assenza di trasmissione (manuale). Con tutta l'elettronica vista negli ultimi anni, abbinata a maxi potenze, lo 0-100 è divenuto irrilevante. 2,9 secondi, 3,1 secondi, 2,85...i limiti sono più o meno quelli, usando il launch e avendo il fegato di tenere giù tutto, potendo. Bravura del pilota? Poca roba, niente frizione, niente cambiata (anche perché a certi livelli i 100 li fai in prima). E' stato più interessante, di conseguenza, vedere i risultati sui 400 metri e sul km. Quando ero giovinetto, le cose erano bene diverse. Ricordo bene i 4,56 della F40, peraltro non facili da ottenere (ma ai tempi era già più impressionante il km in 20'98'' con uscita a 263,6, per anni inavvicinabile. Neanche dalla F50), quando le migliori stavano un po' sotto i 6'. Ma erano risultati che, per quanto notevoli e frutto anche di bravura del pilota, rimanevano nell'ottica della fattibilità, e anche della sopportabilità fisica. Ho parecchi dubbi sul fatto che un guidatore normale riesca a reggere accelerazioni attorno ai 3 secondi sul breve. Così come un pilota di normali capacità riesca, aiutato dal launch, a bissare il notevole 3,6 della 911R manuale, mio riferimento assoluto dei tempi contemporanei: ma siamo su performance abbondantemente in grado di soddisfare e spaventare chiunque, direi.