Non seguo le mode in nessun campo, figurarsi per quanto riguarda le auto. Sono un pendolare a lungo raggio (100 km giornalieri) e questo già impone limiti alla scelta: occorre un'auto sicura, affidabile, comoda, che consumi (relativamente) poco e magari che mantenga un certo valore nel tempo, ma poiché sono anche un appassionato che spende dei bei soldi voglio anche un'auto che mi piace, per quanto possibile. Per questo, in controtendenza alla moda imperante delle SUV (ad esempio mio fratello ne ha appena acquistata una) ho appena firmato il contratto per una coupé.

Mah, le motivazioni sono tante: a certi livelli (alti) mi pare ci sia una palese omologazione, e si compra tedesco o, al massimo, inglese (Jaguar). Con qualche fedele fan di Volvo ancora in giro, nonostante certe scelte ridicole (passare dalle 850 R del campionato turismo ai 180 autolimitati per tutti...). Sotto, mi pare si faccia di necessità virtù: non molti possono permettersi l'auto della domenica per divertirsi, e vanno al sodo col Suv, magari suggerito dal gusto della moglie. Con alcune esagerazioni: si vedono famiglie di 3 persone (padre madre e figlio piccolo) e il suv 7 posti o quello lungo 5 metri. Fosse stato per me, un'auto più emozionale l'avrei presa. Ma, per anni, ho dovuto spesso trasportare i nonni anziani e malconci, o mia madre che è invalida, da qui le scelte della Civic (molto spaziosa ma vagamente sportiveggiante) e della Ceed, con motori da macina km e non da fuorigiri. Si fa quel che si può. Quanto alla Giulia, che dire...ha qualche limite di gamma, e purtroppo ormai certe sue mancanze di allestimento costano care. E' una constatazione. Capisco che in FCA gli sforzi di ridare lustro al marchio non siano stati del tutto ripagati: ma son loro che hanno abbandonato una certa clientela per anni, mentre i gusti purtroppo mutavano (volendo, si può dire pure della Punto, e ora della Giulietta: hanno lasciato il settore in mano a una concorrenza fortissima). Solo che 35-40 anni fa Alfa (ma pure Lancia) esibiva prestazioni e comportamento ai vertici, almeno per il mercato italiano vessato dalle tasse: le tedesche di allora erano dei chiodi, seppur ben rifiniti, o tremavano di fronte a due gocce di pioggia. Oggi sono tutte più che sicure, di qualità (almeno per un po': sull'affidabilità si può discutere, di sicuro le tedesche non sono più delle mangiakm stile Mercedes con zero problemi), con gamma perfino esuberante. A questi livelli, la discriminante delle sospensioni o dello sterzo da 5 stelle per Alfa e 4,5 per le altre (per dire) non basta più: e allora vedi che, a livello di chiacchiere da bar ti dicono che i fari full led ce li ha la Swift base che la porti via con 13000 euro e non la Giulia, da 40000...Poi, chiaro, in teoria l'Alfista non dovrebbe badarci: alcuni sono rientrati alla base, molti altri sono rimasti dalle tedesche. Peccato. Se poi si riuscisse a non far passare anni dalla presentazione di un modello alla commercializzazione, sarebbe meglio...

Generalmente quando si è giovani si pensa al divertimento e quando si invecchia all'utilità. E sappiamo che l'età media degli italiani si sta alzando.... Ma più che l'età anagrafica conterebbe la mentalità che uno ha, mentalità giovane o meno. Certo è anche vero che tutto rema contro: costi esorbitanti delle auto di oggi, assurdi limiti di velocità, il pomposo politically correct, le emissioni, il bollo in funzione della potenza, il superbollo pure e tutte le altre stupide amenità che via via ci regalano. Io nel mio piccolo cerco di fare quello che posso: ho due auto emozionali (Fiat 128 coupé e BMW 850), nelle strade che conosco tendo a non rispettare i limiti di velocità, mio figlio mi sembra avviato alla guida brillante, ecc., ma il mondo va da tutt'altra parte, questo è chiaro.

Direttore, quando parla della Lancia Ypsilon che sbalordisce mese dopo mese per i suoi dati di vendita, non considera che magari in tutto ciò hanno anche un non indifferente peso gli sconti stratosferici che vengono praticati, avvicinandola come prezzo ad una Dacia Sandero piuttosto che ad altri modelli "modaioli"? Senza considerare che, al riguardo della Giulia che lei cita, io credo che sia un difetto non da poco aver voluto fare un prodotto eccellente come guidabilità e poi aver "tirato indietro" se mi passa questo termine, su tutto il resto....non mi pare che la concorrenza faccia lo stesso, la A4 esiste anche come SW, la Classe C è fatta comunque bene ed è moderna...che senso ha fare un prodotto "zoppo" quando a questo si vuol affidare un rilancio?

Ho la fortuna di cambiare auto spesso e, a meno di "costrizioni" lavorative, ho sempre avuto vetture basse (anche coupè e cabrio). L'unico motivo per cui potrei possedere una vettura alta sarebbe l'esigenza fisica di non "scendere" in macchina, ma spero di averla molto più in là. Purtroppo l'automobile è diventata una commodity, per questo non si gusta più la guida: per quel che mi riguarda continuerò ad guidare vetture, non comodini: la prossima sarà molto probabilmente una Ghibli oppure una Giulia, al limite una coupè tedesca, dato che di italiane non ce ne sono (almeno per le mie tasche...)

E cambierà pure questo. Ci saranno criteri di omologazione diversi da infotainment e marchio tedesco e, prima o poi, l'emozione tornerà al centro. Certo che, ora come ora, il valore della bella guida è bello (scusate il gioco di parole) che andato: è materiale di discussione per riviste come questa o per youtuber petrolhead ma interessa ad una frazione risttetta di chi acquista. È un po' come la chitarra elettrica o, in generale, il saper suonare/cantare: al grosso di chi ascolta non interessano più, interessano solo le filastrocche cantilenate velocemente senza un alcun costrutto musicale. Ma il pendolo oscilla è tornerà da dove era partito

Qui da noi in Svizzera questo concetto è estremizzato. Se si va a Zurigo, è un fiorire di Porsche nere. Che a confronto Ford era un sostenitore della varietà di colori... non si parla solo di modelli, ma di marchi. Tutti hanno auto tedesche, o BMW, o Audi, o Mercedes, e come supercar Porsche, Ferrari e qualcuno Lamborghini. Le altre marche, anche di prestigio come Maserati, Range Rover, Jaguar... vengono definite "Exotisch", "esotiche", nel senso che sono auto che identificano inequivocabilmente persone che non si vogliono conformare. Inutile dire come il non essere conformisti in ambiti elitari come l'alta finanza zurighese non sia propriamente qualcosa che viene apprezzato.

Ho l'impressione, caro Direttore, che pero' questo sondaggio avrà un bias non indifferente: qui dentro mediamente siamo tutti appassionati d'auto. E proprio per questo noi rappresentiamo l'antitesi di cio' che il mercato richiede. Infatti un po' ridevo quando qualcuno (non qui nel blog ma nella rivista) diceva che se Fiat avesse voluto rilanciare Alfa Romeo avrebbe dovuto seguire i consigli dei lettori di Quattroruote... infatti come giustamente sottolinea... tutti volevano la trazione posteriore (pero' poi tanto mica sono loro che staccano l'assegno... tanto che anche BMW si è convertita in parte alla trazione anteriore...), tutti volevano doti stradali superiori (poi pero' se non hanno Apple car play non comprano), tutti schifano le SUV (pero' l'unica Alfa che si vende in modo decente è la Stelvio). Insomma, l'appassionato guarda e prova, l'omologato compra.

L'auto "che mi piace di più" deve piacermi esteticamente (esterni ed interni) ed offrirmi una buona esperienza di guida. Non me ne importa assolutamente nulla che sia di moda, tant'è che posseggo una elegante coupè e continuerei ad acquistare modelli come questo (sempre non sorgano particolari esigenze di spazio).
Il problema piuttosto è che mi vedrò in futuro costretto al compromesso se non addirittura a capitolare completamente.
Coupè oramai non se ne vedono più nei listini (o troppo costose). Le prestazioni stanno diventando un problema per colpa delle tasse. I cambi manuali stanno sparendo, gli scarichi sono disegnati ed il sound non esiste più sostituito dal rumore simulato dagli altoparlanti.
In pratica il problema è che la voglia di acquistare una vettura non per moda ci sarebbe... ma diverrà impossibile.

Non l'avrei mai pensato ma inizio a pensare che se le cose in futuro peggioreranno ulteriormente potrei valutare di acquistare una vettura d'epoca, sperando in costi minori, cavalli e sound con ancora "puzzo" di benzina. Poi una Panda come piace ai politically correct per andare a lavoro.

Se fosse per me, sceglierei una macchina particolare, assolutamente non allineata al mercato (mi piacciono le coupé a tre volumi o le classiche berline tre volumi). Secondo me, il boom dei SUV e delle Crossover mi sembra strano, soprattutto quando abbiamo a che fare con macchine che costano parecchio e a differenza di vent'anni fa sono "grandi fuori e piccole dentro". Secondo me, la differenza grossa rispetto a 25 anni fa è il potere di acquisto è diminuito parecchio e la scelta della macchina è il compromesso tra i soldi a disposizione e la necessità. Credo che ormai nessuno sia disposto a comprare una macchina dai consumi alti solo per il gusto di avere un motore pimpante. Inoltre, come detto, ormai certi prestazioni di accelerazione, tenuta, consumi e accessori sono così livellati verso l'alto che la differenza la fanno i cosidetti "nuovi optional".

A parte le auto aziendali che ho guidato da trent’anni a questa parte, ovviamente votate al loro scopo, ho sempre scelto auto fuori dal coro e non omologate, quali fiat uno TurboD, honda Civic vtec del 91, honda Prelude del 97, mazda mx5 nb del 2000, mazda3 2.2.D skyactiv del 2016, alle quali ho aggiunto qualche modello ormai storico ma non meno particolare, ma questa è semmai una storia da Ruoteclassiche.....

Rispetto a 40 o anche solo 20 anni fa sono cambiate tante cose, ma soprattutto sono migliorate nettamente le caratteristiche , e quindi anche l'handling, delle auto. Oggi anche una banale utilitaria del segmento B ha prestazioni e tenuta di strada un tempo impensabili, e soprattutto c'è stato, per fortuna di noi automobilisti, un generale livellamento verso l'alto, a seguito del quale determinate caratteristiche sono date per scontate, e non esistono più, almeno sul mercato europeo, auto dalla stabilità "imbarazzante" o dallo sterzo "assente". Ovvio quindi che ormai per decidere l'acquisto si guardi ad altro.
A latere, devo osservare che purtroppo oggi la congestione del traffico, le pessime condizioni di tante strade, gli autovelox ed altre amenità del genere rendono impossibile apprezzare , da parte di molti automobilisti (mi ci metto anch'io), prestazioni che sono nettamente esuberanti.
Il caso della Giulia, a questo riguardo, mi sembra esemplare, ma si potrebbe fare anche per altre auto: il suo acquisti è paragonabile a quello di un gioiello od una pelliccia (articoli, a quanto mi risulta, anch'essi in declino) che poi non hai occasione di utilizzare

Potendo scelgo la macchina che mi emoziona, che mi diverte, il guidare deve essere un piacere secondo me, purtroppo in giro non c'è molta scelta adi un prezzo adeguato, per cui sogno e guido un panda a metano.

Dopo tante Alfa e l' ultima una 156 1.8 nel 2002 tutt' ora molto efficiente ma valore nullo o quasi, tre anni fa decisi di acquistare un modello di auto più commerciabile e di grido : A180 d automatica molto accessoriata...ottima scelta di testa, ottima vettura, ma non riesco tutt' ora a preferirla alla mia Alfa

Trent’anni fa ho fatto la mia ultima scelta per moda, lo confesso: una Golf GTI 16V 3° serie, consegnatami a distanza di quasi un anno dal versamento della caparra (comprare una GTI richiedeva di sottostare a “vessazioni” di questa portata da parte dei concessionari), con l’unico effetto di rimpiangere subito dopo la precedente 2° serie 8V, molto più elastica e godibile. Mi ripromisi di non farlo mai più e sinora sono stato di parola. In archivio, anche alcune scelte ardite: su tutte la Rover 114 GTI 16 V, la “pazza inglese”, come giustamente definita da 4R nella prova su strada. Per il resto, mai più acquistata un’auto se non dopo lunga selezione, sulla base solo di criteri pratici e passionali. La Yaris Gr ha il merito di aver risvegliato i miei sensi sopiti a distanza di 10 anni dall’acquisto dell’emozionante Giulietta QV: come ho già scritto, la comprerei al volo, ma, in attesa che il prezzo “crolli” come sostiene Federico, mi limito a contemplare la riuscita di questa operazione d’immagine di Toyota, meravigliosamente contro corrente.